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轻松骑行:我们如何让骑自行车正常?

<p>在澳大利亚骑自行车:我住在上海的中郊区 - 一个很棒的自行车大都市自行车骑行率是澳大利亚城市的30到40倍几乎没有人穿着莱卡或骑山或骑自行车这里骑自行车就是“毫不费力” “低速推进廉价,直立的城市自行车穿着日常服装人们乘坐我在澳大利亚的同伴的一半速度,从不打破汗水每个人都骑在这里:祖母,教授,街头清扫工,上班族,我的吉他老师,孩子们我们在澳大利亚没有看到这些“失踪”的自行车骑手那些骑自行车去商店,火车站或酒吧,而不是步行或开车很短的距离所以我们如何针对这些团体</p><p>我们肯定会在澳大利亚许多主要城市的自行车政策和计划中走上一些好的方向,扭转60年的自行车投资倒退但是我们如何迈出下一步呢</p><p>以下是一些建议,基于比较经验并与实际政策变化相关联John Pucher和Ralph Buehler对跨国骑行的分析表明,通过将资金投入到自行车基础设施中,通过合理的政策支持它,限制汽车最严重的过度行为,以及鼓励骑自行车从实际的角度来看,城市让骑行变得“不可抗拒”澳大利亚城市现在正在试行这个议程</p><p>正在建设越野和公路网络,特别是在内城区自行车停放更常见的“分享道路”和类似教育活动正在使用但你有没有注意到澳大利亚的自行车政策,计划,项目和文化有多少集中在长途和高速骑行</p><p>很少关注低速,日常,短途骑行我们在澳大利亚有一个蓬勃发展的运动自行车场景(所有冰雹Cadel!)我们有一群新兴的长途通勤者愿意骑英雄的距离工作但是这些不是你在大多数“自行车城市”看到的人我们如何使澳大利亚城市更像上海</p><p>我们如何让人们作为日常习惯的一部分骑行</p><p>我们如何使骑行正常</p><p>对于初学者来说,基础设施至关重要上海建造的每条主干道都包括一条自行车道,通常设置在汽车上</p><p>这使得整个城市区域内的连续安全路线网络许多州和地方政府在澳大利亚采取了类似的政策,尽管没有路障这个开明的立场会有很多新的基础设施,但猜猜谁没有这样的政策</p><p>澳大利亚基础设施这意味着政府中唯一不愿意花费05%或更少的城市道路预算来确保可行的未来自行车网络的部分是我们的联邦政府其次,低街速度使得在上海骑自行车更安全中国显然已经出现问题危险的驾驶员和骑手的行为但是,由于郊区街道的交通速度较低,创伤率低于人们的预期;通常在30公里/小时左右</p><p>在这个速度下,汽车,摩托车手和骑自行车的人有更多的时间在交通中进行谈判</p><p>高速时可能发生的事故不会发生,并且确实会发生碰撞(我见过一对)通常都是良性的澳大利亚当地街道50公里/小时的街道限速,学区的40公里/小时因此是国际上的尴尬,比柏林等城市的规范更高,第三,它只是我,还是澳大利亚的自行车商店对于那些只想要一个便宜的自行车去商店和回来的潜在骑手来说太令人生畏了</p><p>他们充满了澳大利亚自行车文化对速度和闪闪发光的高端技术机械的痴迷</p><p>在商店橱窗里看到有一辆价值10,000美元的赛车机器盯着你在上海的自行车商店往往只迎合那些想要低价的人速度自行车他们是非常正常的地方,没有奇怪的衣服,自行车电脑,培训手册和我们在澳大利亚找到的其他装备骑自行车是正常的轻松骑自行车也依赖于不同的自行车在上海大多数都有防护装置,挡泥板,篮子和后架您可以在您的公寓中放置便宜的折叠自行车,小型轮式机器和经典的老式自行车山地自行车在澳大利亚折扣百货商店中占据主导地位但是它们不是轻松骑行的首选设计 如果没有链条护卫,他们会咀嚼你的裤子,几乎迫使你穿着特殊的“骑自行车”服装上海有数百万辆电动自行车(电动自行车)尽管速度调节到只有20公里/小时,但它们不如汽车安全</p><p>更具可持续性根据现行道路规则,更安全的电动自行车版本在澳大利亚被禁止使用这些规则需要紧急审查最后,英国自行车城镇倡议的经验表明,专注于特定城市地区的工作将产生更大影响乘客数量多于分散投资昆士兰州政府(2011年运输和主要道路)试点“活跃城镇”项目仅将资源集中在一个地点对于如何影响Mackay等相关城市的自行车参与率将有很大的兴趣如果这种方法成功在澳大利亚的背景下,就像在英国一样,

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