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Wean运走化石燃料,或停止运转

<p>在接下来的50年里,世界将越来越多地面临进退两难的局面</p><p>一方面,全球经济和当地生活方式取决于人员和货物的流动性另一方面,流动性取决于廉价石油供应的减少以及迫切需要减少碳排放和其他环境影响将澳大利亚的碳排放量减少到接近零的50年将需要改变我们对城市交通的看法城市交通 - 交通拥堵,高速公路,铁路服务和时刻表,公交线路 - 当地问题都不是'他们</p><p>他们不是主要与汽车,火车,公共汽车和通勤有关吗</p><p>那么,没有城市交通面临全球性的困境,无法通过修补我们城市的交通系统来解决这里的新高速公路连接,新的铁路服务,以及一些新的自行车道和人行道全球问题主要不是客运量之一,但货物运输量全球人员和货物的流动性目前几乎完全(98%)依赖于廉价石油,城市经济与全球经济无缝连接但现在石油供应接近天花板,燃烧化石燃料对环境的影响是不可接受的</p><p>2009年全球金融危机之后的商品贸易(区域内和区域间)的年度数据为12178万亿美元</p><p>这是运动中的货物美国经济记者托马斯·弗里德曼(Thomas Friedman)写道戴尔数码笔记本电脑零件的密集组织旅行笔记本硬件的主要元素来自菲律宾,马来西亚,台湾,德国,墨西哥,罪恶新加坡,泰国,印度,以色列,当然还有中国许多不同的城市这只是一个例子我们现在使用的几乎所有东西都有很大的流动元素:不仅是食物,还有白色家电,电器,电脑,衣服,家具,汽车及其零部件,甚至书籍我们可以合理地谈论几乎所有消费品中的“嵌入式移动”这些全球商品流动塑造城市高效的货物流动需要货物无阻碍地进出仓库的物流节点和工厂需要经济实惠的空间来扩散他们的棚屋在欧洲,配送中心可能距离港口70公里在纽约地区和洛杉矶以东的内陆帝国存在“货运蔓延”全球经济增长取决于增加 - 而不是减少 - 流动性困境的另一个角色有两个部分首先,新的全球增长与石油依赖不相容石油的价格限制了因为当需求增加时,有限的石油供应价格上涨第二,对石油或任何化石燃料的依赖与拯救地球免受失控的全球变暖是不相容的为了避免“危险的人为气候变化”,哥本哈根的气候会议晚了2009年批准欧盟将工业时代开始以来全球平均温度上升限制在2摄氏度的目标如果我们接受这一限制,世界将不得不在2050年减少二氧化碳排放量至2000年的约15%价值这个雄心勃勃的减排目标意味着全球每年的化石燃料使用量必须限制在大约50个外焦耳(1018焦耳),而不是我们在2010年使用的437个外焦耳我们不能指望像中国和印度这样的发展中国家带来他们的化石 - 推动经济增长陷入停滞,而富国人民继续污染的程度远远超过他们预计到2050年全球人口将达到915亿人,可允许的排放量仅为人均0377吨</p><p>这意味着澳大利亚2009年的二氧化碳排放量需要减少47倍,接近于零人均0377吨,甚至工业化中国,印度和印度尼西亚等国家必须大幅减排</p><p>由于运输部门的排放量在相对和绝对值方面都在快速增长,因此运输可以免于将排放量降至接近零的需求是不可想象的</p><p>碳排放本身的价格本身不会实现这种减少为解决全球移动困境,澳大利亚各国政府必须开始思考,到2050年,城市交通系统将如何逐步实现近零碳排放 这种情况只能通过整个城市交通系统(客运和货运)的改革来实现</p><p>客运系统将为大多数机动车提供火车,轻轨和可再生能源提供的公共汽车</p><p>步行或骑自行车的比例将大得多,不仅在市中心区域,而且在郊区也是那些不能使用公共交通工具或主动交通工具的人们需要电动汽车它们也将由可再生能源提供动力长途货运将主要通过铁路运输本地货运仍将取决于卡车和货车,但这些将需要电力供应今天的高速公路将主要用于货运</p><p>我们的城市形状将逐渐变得多中心,带来服务和就业机会 - 以及高质量的商业中心 - 更接近人们居住的地方这些改革是一种更健康的生活方式,而且公共交通便利的公共交通更加便利没有采取行动是大多数人的流动性减少,以及经济增长的持续下行压力本文归功于许多作者在2012年Routledge转型城市交通中发表的工作,特别是Kevin O'Connor,

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