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设定标准:澳大利亚必须选择电动汽车充电规范

<p>更多的电动汽车(EV)正在袭击澳大利亚的道路,并且正在安装更多的公共充电站来支持它们</p><p>然而,缺少的是澳大利亚标准甚至是对连接器充电的建议 - 将汽车连接到充电站的插头</p><p>当我们在2010年在西澳大利亚开始澳大利亚首次电动汽车试验时,没有制造商生产的汽车,我们不得不使用本地制造的转换</p><p>截至今天,三菱,日产,霍顿和特斯拉在澳大利亚市场上提供电动汽车</p><p>几乎所有国际汽车制造商都将在2014年和2015年跟进</p><p>充电网络也已建立</p><p>在珀斯,我们有一个大约30个站(7kW AC)的公共充电网络</p><p>墨尔本有一个类似规模的网络,但在其他首府城市则较少</p><p>用于AC充电的两种最突出的充电站类型是IEC 62196类型1(也称为SAE J1772,在美国和日本使用)和IEC 62196类型2(也称为Mennekes,在欧洲使用)</p><p>这些站类型的内部架构大致相同,但是类型1站仅限于单相电源,而类型2站可以提供单相或三相电源,这意味着充电速度至少快三倍</p><p>因此,澳大利亚的选择显然应该是2型,更是如此,因为三相连接可以改善电网平衡</p><p>两个相互竞争的世界标准背后的原因是电力传输网格的差异</p><p>与欧洲一样,澳大利亚拥有三相电网,而美国和日本只有一个分相单相电网</p><p>想象一下,如果汽油车燃油喷嘴没有标准,那就会出现混乱!相当于电动汽车的现状:由于澳大利亚尚未采用电动汽车充电连接器标准,目前正在安装混合电站</p><p>虽然我们仍在处理极少数的充电站,但它们开创了先例</p><p>无论现在发生什么,都将决定澳大利亚的电动车充电未来</p><p>在决定向澳大利亚出口哪种EV类型时,车站的可用性将影响汽车制造商</p><p>获得两种不同类型的汽车对于电动汽车的早期采用者以及充电网络的运营商都没有帮助</p><p>还记得Beta与VHS视频吗</p><p>最终将有一个标准占优势,不合规的车站和汽车将需要以很高的成本进行转换</p><p>或者更糟糕的是,两种标准都将保持并排,类似于我们在澳大利亚使用螺旋式和卡口式灯泡的情况</p><p>也许已有的下一代快速直流充电器可以解决这个难题吗</p><p>不幸的是不是澳大利亚首个快速直流充电站遵循日本的ChaDeMo标准,该标准很可能在几年后就已过时</p><p>这是因为来自美国和欧洲的全球八大汽车制造商已经同意支持新的Combo直流充电标准</p><p>虽然普通的美国/欧洲标准听起来很棒,但为了与慢速AC充电兼容,还有两种不同的连接器:

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